Đa dạng thiết kế xe điện trong tương lai?

0
129
xe-dien-volkswagen
Đa dạng thiết kế xe điện trong tương lai?

Ngoài những chiếc xe hiệu suất cao như Honda Civic Type R, Mercedes-AMG GT Roadster, Audi RS3, và Ferrari GTC4Lusso T, chiếc xe khác nổi bật tại Paris Motor Show năm nay. Thúc đẩy bởi chỉ số khí thải toàn cầu ngày càng nghiêm ngặt và tiêu chuẩn hiệu quả, khả năng tiết kiệm nhiên liệu và giảm chi phí nguyên liệu và trọng lượng, và bởi những tiến bộ công nghệ nhằm nâng cao khả năng lưu trữ, xe điện (EV) đều được đẩy mạnh phát triển giữa các thương hiệu và phân khúc thị trường.

May mắn thay cho người tiêu dùng, những người đam mê, và cả trái đất. Phát triển phát hiện mới này có nghĩa là dòng xe EV không còn trông giống như các phiên bản dạng pin như một chiếc xe quen thuộc.

Nhưng họ có thật sự tiến hành?

Trong khi lang thang xung quanh hội trường sự kiện Paris, chúng tôi có dịp nói chuyện với một số nhà thiết kế hàng đầu về mẫu xe điện mới của họ, triết lý thiết kế của họ, và quan điểm độc đáo của họ về những gì đã đạt được, hoặc bị mất, trong việc tạo ra một chiếc xe điện.

“Tỷ lệ là sự thay đổi lớn nhất trong thiết kế xe hơi điện. Tại sao có tỷ lệ của một chiếc xe động cơ đốt trong, nếu không có động cơ? Nếu không có động cơ, chúng ta có thể di chuyển các bánh xe đến tận cùng của xe, di chuyển các thành phần điều hòa không khí vào khoang động cơ cũ, di chuyển các bảng điều khiển xa về phía trước. Sau đó, chúng ta có thể tối đa hóa không gian nội thất, ví dụ như trong I.D. của chúng tôi, chúng tôi có một chiếc xe hơi nhỏ hơn Golf ở bên ngoài, nhưng có không gian nội thất của chiếc Passat ở bên trong. Và chúng tôi có chỗ cho một màn hình hiển thị head-up khổng lồ với thực tế mở rộng, có thể xuất hiện để hiển thị trên các con đường ở phía trước thông qua kính chắn gió nghiêng lớn. “

“Chúng ta mất gì? Có lẽ chúng ta mất đi âm thanh của động cơ, nhưng chúng ta lại có được thời gian và thư giãn. Đó là một sự thay đổi mang tính cách mạng khi ngành công nghiệp này bị phá vỡ, khi ai đó đến với một sản phẩm tốt hơn và trả lời câu hỏi không ai biết để hỏi. Tôi nghĩ mọi người đã sẵn sàng cho điều này, nhưng chúng tôi cần phải cung cấp một cái gì đó thật sự hấp dẫn, đó là niềm vui, mà loại bỏ một số điểm phiền toái khi lái xe ngày nay. “

“Với F 015 concept, một vài năm trở lại đây, chúng tôi cho thấy mười lăm năm nữa sẽ như thế nào. Nhưng điều quan trọng để bắt đầu với một điều gì đó quen thuộc hơn, nhưng cái gì đó hấp dẫn không chỉ hợp lý mà còn tạo cảm giác tốt. Với chiếc xe này, chúng tôi đã tạo ra một thiết kế liền mạch, rõ ràng, có mục đích với hình dáng khí động học, nhưng nó vẫn duy trì tỷ lệ Mercedes điển hình, dựa trên kiến trúc dẫn động cầu sau tiêu biểu của chúng tôi. Đây là những gì thương hiệu hướng đến. “

“Nhược điểm là pin cao thêm khoảng sáu inch, đó là lý do tại sao tỷ lệ SUV nhìn tốt hơn. Bạn phải ngụy trang khối lượng đó bằng cách nào đó. Ngoài ra, chúng ta không thể thực sự gọi nó là một bàn đạp ga nữa. Đó là lý do tại sao chúng tôi có các dấu cộng và trừ lớn khắc trên bàn đạp ở đây. Đó là một bàn đạp điện tử. “

Alexandre Gommier/Stephan Jubt Rasmussen, những nhà thiết kế thâm niên cúa Lexus – UX Concept

Alexandre (Thiết kế nội thất) “Ý tưởng là để giao tiếp điều mới mẻ cho dân thành thị trẻ, hoặc những gì chúng ta gọi Yurbanites, cung cấp một cái gì đó nhiều hơn không gian ba chiều trong nội thất, một cách khác để tương tác với chiếc xe. Vì vậy, chúng tôi có một cảm giác di động với ghế trước mà có màng và trong suốt, một không gian rộng rãi di dộng băng ghế phía sau với một giao diện điều khiển di động, một bảng điều khiển bao gồm một màn hình ba chiều. Thiết kế nhằm giúp cho thấy một sức mạnh tổng hợp và hiệu ứng đồng vận giữa bên trong và bên ngoài. “

Stephan (Thiết kế ngoại thất) “Điện năng đang phát triển nổi bật với xe ô tô, nhưng công nghệ một mình không thể hoạt động nổi bật. Tạo ra vẻ đẹp phải là một phần của tương lai. Một số người sẽ tiếp tục tiếp cận hợp lý hơn trong chiếc EV nơi họ đưa ra tất cả mọi thứ thông thường và đưa vào chỉ những gì là hoàn toàn cần thiết. Nhưng nếu chúng ta chỉ ngồi trong một chiếc xe, nhìn vào một màn hình phẳng, chúng ta không được di chuyển về phía trước. Đó là một mô hình rất thụ động. Chúng ta cần thách thức. Chúng tôi cần sự phấn khích. Nếu nó giống như đang ngồi trong một chiếc xe lửa, chúng tôi không nói về thiết kế xe. “

Shiro Nakamura, giám đốc thiết kế của Nissan

“Giải phóng quy ước thiết kế xe cổ điển EV phụ thuộc vào phân khúc xe. Bất kể các hệ thống truyền lực, nếu bạn chế tạo một chiếc xe, một số thiết kế đích thực phải tồn tại. Những người yêu thích xe hơi có một số dự đoán thông thường cho xe ô tô. Nhưng nếu xe thân thiện hơn, giống như một thiết bị, chúng ta có thể hoàn thành triệt để hơn. Điều này rất khác với hầu hết các loại sản phẩm khác, bởi vì thiết kế xe hơi – thiết kế bên ngoài đặc biệt – là về kết nối cảm xúc. Hãy nghĩ về chiếc điện thoại thông minh. Các mục này có thể là bất kỳ hình dạng nào, nhưng chúng hoản hảo với tính năng dễ sử dụng. Điều này là bởi vì sau một năm, bạn sẽ vứt đi. Điều này không đúng với một chiếc xe hơi. “

“Những gì bị mất đi? Âm thanh là một yếu tố quan trọng trong những người đam mê xe hơi. Nhưng ngay cả tàu điện có một âm thanh chuyển động, tiếng ồn cơ khí này từ động cơ. Khi nội thất xe trở nên phức tạp hơn, nổi bật hơn trong nhiều hình thức hơn là thiết kế ngoại thất xe, tôi nghĩ rằng thiết kế âm thanh trở nên quan trọng hơn nhiều. Khi bạn lái xe, nếu tất cả các âm thanh tạo cảm giác thoải mái, bạn sẽ không căng thẳng. Nếu âm thanh không hài hòa, sẽ rất căng thẳng. Đó là lý do tại sao chúng tôi đang bắt đầu làm việc trên thiết kế tổng thể âm thanh. Đó là bước tiếp theo. “

Đánh giá bài viết
Cám ơn bạn đã đọc tin. Hãy giúp chúng tôi đánh giá bài viết